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7 年前的宝马,至今照样整个走业的吹牛资本
发表于:2020-06-12 01:31 分享至:

  今天的文章和视频,与这辆车值不值得买无关。

  毕竟到今天,末了一辆宝马i8 会在宝马莱比锡工厂下线,然后停产。

  拍这期视频的因为也希奇浅易,由于再不试试 i8,再次见面,能够就得往慕尼暗的宝马经典车博物馆了。

  倘若从世俗评价超跑的角度来望 i8,这根本算不上一辆吻合格的超跑。内燃机添电机动力总成266千瓦、570牛米,4.4 秒添速,即使是几年前宝马自家 M Power 的性能车,也能够在活动数据上超过这辆表不益看相等“唬人”的混动超跑。

  但 i8 这辆车,从开起到告别 7 年,已经成为了一个时代标签,这并不是非要跟牛马伦们斗速度的机器,而是宝马一个艳丽时代的剪影。

  它不光仅是巴伐利亚自家的傲岸,更是整个电动车走业的傲岸,以至于不论是特斯拉照样任何一家造车新势力,在对表说本身团队有极强的研发能力时,都情愿搬出来这么一句话:

  吾们的团队成员中有人来自宝马 i 系列团队。

  宝马花了极大价钱打造了i系列平台,不计成本,不管原料,让工程师们足够发挥本身才华。所以就有了这辆,即使到 2020 年,望上往照样不老的新能源跑车。

  在与这辆车相处的一周时间内,吾只要把这辆车开到街上,照样能获得近乎 100% 的回头率,而如许的回头率,绝对不是像其他超跑那样,靠轰鸣的引擎声吸引。

  宝马是怎么造这辆车的?

  1.5T 三缸发动机互助前后两台电机,后置发动机不直接参与车轮驱动,主要是行为给电池充电以及弥补三缸机的涡轮迟滞题目,让汽车在矮速启动时候更添通顺,前置发动机挑供动力,能够让整车以四驱或者纯电动前驱的手段驱动。

  这套动力体系,用那时这个项主意负责人 Carsten Breitfeld (后来往了拜腾,比来答该是在贾跃亭的 FF91)的话说:必定要晓畅这是一辆i8而非M8,它不是一个赛道铁汉,而是一辆除开赛道日以表6天里供你驾驶的跑车。

  即使是当平时跑车,这也是辆能开得极快的平时跑车。

  除了动力,i8 照样全球第一辆用大猩猩玻璃的车型,也就是吾们如今手机屏幕玻璃的标配,更轻、更薄,还更坦然。

  而为了减重,i8 车身上用了大量的碳纤维,碳纤维车架,碳纤维车顶,碳纤维车门,互助铝吻合金的副车架,整车的空载质量只有 1490 kg,同时还保持了宝马的50:50 前后重量比。

  7 年前同时期的超跑到今天,不论是表不益看设计照样动力都已通过时了,而 i8 存活到今天,获得超过 2 万辆的销量,也表清新宝马以前绝对领先的科技前瞻力。

  这辆用各栽极端技术打造出的平衡机器,到今天,能够不留一丝遗憾进入宝马经典车中央。